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8月29日，新京报记者根据张坤提供的油贩子信息，以购买汽油的名义成功联系上油贩子秦华胜。根据秦华胜描述，他和定州很多黑加油站之间有合作，负责给黑加油站供货，当天92#汽油不带票的价格为5830元每吨，汽油从山东的炼油厂拉过来。在秦华胜的微信朋友圈里，他曾多次发布多种廉价汽油的样品，还对外销售调配油的原料。

像新鸿基一样需要十年吗？孙嘉的回答是，“十年可能都不够，我们需要更有耐心。”当然，此回答的背景是，不少国际知名企业的转型需要数十年之久。当行业从高速增长转入深度调整甚至下行萎缩，当房企方向开始无限分化，当万科已不再是第一名，在社会责任之外，万科如何继续引领行业和人居生活进步？孙嘉那句“需要更多时间”或许是唯一的答案。

在完成上市后，宜人贷交出的第一份年度“成绩单”—2016年年报时，让投资者对信息披露尚不充分的P2P行业为之一振。宜人贷在2016年实现净收入32.38亿元，较2015年增长146%；净利润11.16亿元，同比增长305%。“宜人贷的优势在于，早期行业野蛮生长时期占据的市场，进入监管时期后已有规模效应，而成功上市更是有了强信用背书，平台的交易量自然就上来了。”深圳一互金平台人士在采访中向时代周报记者表示。

上述深圳互金平台人士认为，高风险客户大幅增长在短期会有正向收入，但平台承担的风险也在增大，“如果产生严重的坏账积压，很有可能导致公司整体资金链的断裂”。值得一提的是，宜人贷的收入主要为实收服务费，其中分为实收借款人前期服务费、实收借款人月度服务费以及实收出借人服务费三部分。宜人贷去年实收服务费总额为88.65亿元，其中实收借款人前期服务费为72.97亿元，占到实收服务费总额的82.31%。收入结构上明显倚重借款人前期服务费，而这一项，正是被业内普遍诟病的“砍头息”。

从当初的百家入局，到现在的维稳求突破，生鲜电商在十三年的发展历程中，似乎并没有像汽车电商、跨境电商那样达到业界的预期，反倒是因为内部以及外部的壁垒，导致发展速度没有呈现出倍数增长。据不完全统计，到2015年初，中国生鲜电商企业中盈利的仅1%，4%持平，88%略亏，7%巨额亏损。截止到2015年8月，知名生鲜电商平台已经倒闭的有14家。

生鲜电商布局新零售 无人货架模式质疑多面对着成本高、用户留存难等问题，在新零售的大潮下，生鲜电商们也开始新一轮的布局和转变，拓展线下渠道，与线下商场进行合作，也有盒马鲜生这样“轻装上阵”，线上线下融合，短时间内便取得成效。而对于每日优鲜来说，作为行业数一数二的生鲜电商品牌，则是在去年选择加入无人货架热潮中，上线每日优鲜便利购，并在不久后拆分独立运营，还获得了上亿美元的融资。